Perubahan iklim adalah kepada kita. Pelepasan gas rumah hijau telah mencapai satu tinggi sepanjang masa, dan iklim yang berubah-ubah kami telah menyebabkan pancang udara di seluruh dunia, kenaikan paras laut, gelombang panas yang kuat dan banyak lagi.

Oleh kerana perubahan iklim tidak mengenal batas, perjuangan itu mesti menjadi usaha di seluruh dunia.

Selama bertahun-tahun, negara-negara telah mengetahui bahawa peralihan kepada tenaga bersih diperlukan, tetapi para pemimpin sering kali takut bahaya yang dapat ditukar dengan cepat kepada ekonomi.

Oleh itu, dalam usaha untuk menerajui contohnya, Jerman, kuasa dunia dengan industri automotif yang berkembang pesat, melangkah ke plat di 2007 dan mengumumkan bahawa negara akan mengurangkan pelepasan gas rumah hijaunya oleh 40 pada tahun 2020.

Malangnya, Jerman mungkin jatuh dari matlamatnya.

Dengan kurang dari dua tahun untuk pergi, negara telah berjaya mengurangkan pelepasan oleh 27 peratus, yang merupakan prestasi besar.

Tetapi halangan utama yang memaksa Jerman kembali dari mencapai matlamatnya adalah industri yang sama yang membuat ekonominya makmur - automotif.

"Pada masa mereka menetapkan matlamat mereka, mereka sangat bercita-cita tinggi," kata Patricia Espinosa, utusan utama PBB mengenai perubahan iklim, memberitahu Bloomberg . "Ia adalah satu kenyataan politik yang dicadangkan oleh canselor. Apa yang berlaku adalah bahawa industri - terutamanya industri kereta - tidak datang. Secara teknikal mereka boleh melakukannya. Secara ekonomi mereka boleh melakukannya. Tetapi ia politik. "

Ia adalah politik kerana banyak sebab, tetapi kereta untuk ramai orang mewakili kebebasan, rasa keupayaan peribadi untuk pergi ke mana-mana pada bila-bila masa.

Tetapi, perubahan diperlukan, dan perubahan budaya mungkin penting.

Walaupun ia tidak semudah itu, ketidakupayaan Jerman untuk mencapai matlamatnya harus menjadi panggilan bangun besar bagi semua negara. Tanpa pelarasan serius dan sukar, dunia tidak dapat menangani masalah perubahan iklim dengan cekap.

Kereta perlu disalahkan

A Kajian NASA dari 2010 menunjukkan bahawa kereta adalah penyumbang bersih terbesar dunia terhadap pencemaran perubahan iklim. Kenderaan mengeluarkan banyak bahan pencemar dan gas rumah hijau yang menyumbang kepada pemanasan global, dan mereka melepaskan sedikit aerosol yang direka untuk mengatasi pelepasan berbahaya.

Di Amerika Syarikat, laporan dari Rhodium Group membuktikan bahawa pengangkutan adalah sumber tunggal terbesar untuk pelepasan CO2 untuk tahun kedua berturut-turut. Sebaliknya sedikit dari bahan api fosil telah menyebabkan pelepasan gas rumah hijau dari sektor tenaga jatuh, tetapi hampir tidak ada penyesuaian yang dibuat untuk pengangkutan.

Sehingga kita membuat suis lengkap untuk sumber tenaga boleh diperbaharui, kereta elektrik tidak akan menjadi alternatif yang boleh dipercayai sama ada. Jika kereta elektrik menggunakan tenaga dari arang batu untuk membiayai semula, mereka mungkin mewujudkan lebih banyak pelepasan daripada kereta tradisional yang berjalan di petrol.

Kereta tidak praktikal

Walaupun kereta telah menandingi anjing selama beberapa dekad sebagai kawan terbaik lelaki, mereka nampak semakin kurang praktikal apabila orang bergerak lebih banyak ke kawasan bandar.

Kelajuan rata-rata kereta di tengah bandar Manhattan adalah Mph 4.7, yang hampir tidak melebihi kelajuan berjalan.

Sekiranya anda melintasi negara ke Los Angeles, anda akan berada di bandar yang paling sesak di dunia, terutamanya disebabkan fakta bahawa ia tidak mempunyai sistem pengangkutan awam yang mencukupi. Pemandu di Los Angeles dibelanjakan 104 jam secara purata memandu dalam kesesakan semasa "tempoh perjalanan puncak" tahun lepas.

"Masalahnya ialah memiliki kereta (terutamanya kereta bertenaga bahan api) adalah buruk, tetapi tidak ada alternatif yang nyata," kata Kate Brunton, seorang wakil dari Amber, sebuah kereta pemanduan kendiri Belanda.

"Ia buruk bagi pengguna, kerana kos pemilikan kebanyakan kereta adalah tinggi, dan ia buruk bagi alam sekitar kerana ia berbahaya, dan ia tidak cekap. Kebanyakan kereta hanya menghabiskan perbelanjaan 90 peratus masa mereka yang masih berdiri. "

Memandangkan kereta membelanjakan banyak masa untuk bertahan, melahu dalam trafik, dan sering digunakan untuk mengangkut satu orang pada satu masa, mungkin sudah tiba masanya untuk mempersoalkan sama ada mereka bernilai kos persekitaran dan infrastruktur yang dikenakannya.

Wang, bahan bakar dan nyawa

Kos kereta terlalu banyak. Mereka boleh membazirkan wang anda dan, lebih penting lagi, boleh membebankan hidup anda.

Perakaunan untuk bayaran bulanan, bahan api, insurans dan penyelenggaraan, purata pemilik kereta menghabiskan $ 12,544 setahun di dalam kereta mereka. SUV menelan kos lebih ramai, pada $ 14,452.

Apabila anda berada di belakang roda, anda juga akan mempertaruhkan nyawa anda. Dalam 2015, lebih daripada 3,000 Amerika meninggal dunia dari insiden trafik setiap bulan.

Pelepasan tailpipe juga terbukti mematikan. Automobil menolak banyak toksin yang boleh menyebabkan kanser, penyakit asma dan paru-paru. Satu kajian dari Institut Teknologi Massachusetts menganggarkan bahawa 53,000 Amerika mati awal setiap tahun dari pencemaran kenderaan.

Alternatif "Hijau"

Pada ketika ini, tidak realistik untuk menghapuskan dunia kereta. Tetapi, pelarasan serius boleh dibuat.

Negara-negara mesti terus melabur dalam tenaga boleh diperbaharui, supaya kereta elektrik boleh dicas dengan mencukupi tanpa perlu menggunakan arang batu.

Kerajaan boleh membuat undang-undang yang memerlukan syarikat kereta untuk meningkatkan kecekapan bahan api secara drastik dalam kenderaan.

Dan yang paling penting, bandar perlu membangunkan kaedah pengangkutan awam yang lebih mampan.

Sesetengah kawasan bandar telah beralih kepada memasang jalan hijau untuk mengehadkan penggunaan kereta dan bas.

A mengkaji dari University of British Columbia (UBC) menunjukkan bahawa orang-orang yang tinggal di dekat Comox-Helmcken Greenway Vancouver menurunkan kereta harian dan jarak perjalanan bas sebanyak 18 peratus selepas bangunan hijau itu dibina.

"Lebuh raya memberi laluan selamat untuk orang ramai untuk berjalan atau basikal ke tempat-tempat," katanya Lawrence Frank, seorang profesor dalam pengangkutan mampan di UBC dan pengarang utama kajian.

"Mereka meningkatkan pengalaman berjalan dan berbasikal melalui penambahbaikan, seperti lorong yang dilindungi untuk penunggang basikal, ciri-ciri pejalan kaki yang mesra-umur dan selamat, seperti landasan bertembok dan menimbulkan salib, meningkatkan lanskap dan tumbuh-tumbuhan, dan kemudahan riadah awam yang lain, seperti tempat duduk, minum air pancut dan ciri-ciri pengikat jalan. "

Peningkatan pengangkutan yang cekap, lestari boleh membiarkan orang yang tinggal di kawasan bandar melupakan kereta mereka, dan akan membataskan bahaya alam sekitar dan peribadi yang dikenakan oleh kenderaan.